财政部公布的数据显示，前三季度，全国财政收入累计达98389亿元，增长8.6%，同比低于上年10.9%的增速。与此同时，政府的债务负担却在加重。多位学者估计，各级政府的负债总数约在30万亿元左右，占GDP比重的60%左右。西南财经大学财政税务学院教授付志宇认为，出于保证财政收支的考量，职能部门往往在经济困难期严格执行税费征收，而在税源充足、经济形势好的时候，让利于企业。
对于制造业企业，目前的税收负担如何？中国经济时报记者在采访中了解到，制造业企业感受到的税费负担状况不一。记者了解到，一般而言，增值税抵扣比较顺畅的企业认为税费负担较低，增值税抵扣不够顺畅的企业往往认为税费负担较重。
税费负担感受不一
谈到税费负担，昆山市硕科精密模具有限公司经理申绪瑜告诉本报记者，税费负担跟用工成本和汇率问题比，影响较小。
不过也有企业主告诉本报记者，2013年上半年的税负压力很大，是近几年最大的，给企业增添了压力。例如，苏州威林货架制造有限公司总经理。
苏州威林货架制造有限公司总经理孙旻是一个感觉税费负担很重的业主，他将税费负担的压力排在用工成本后面，列在了影响企业不利因素的第二位。他表示，增值税是税负中最重的部分。以孙旻的工厂来说，除了原材料，其他如人员工资、厂房租赁费用等，没有进项不能抵扣，但是销项里面肯定包含这些成本。由于出现了一些零抵扣的领域，导致税负成本高。运输成本营改增后增加了抵扣项，但是其占成本比重不大。
“跟往年比，今年税收管得严了，压力肯定是大了点，表面上看可能比去年大约增大了3%到5%左右。所得税交得有点多，能达到25%左右，挣一万元大约有2500元要交出去，地税方面有些杂七杂八的税费。不过好在税收很多都有抵扣，算来算去影响不大。” 申绪瑜说。
西南财经大学财政税务学院教授付志宇表示，出于保证财政收支的考量，职能部门往往在经济困难期严格执行税费征收，而在税源充足、经济形势好的时候，让利于企业。
财政部公布的数据显示，前三季度，全国财政收入累计达98389亿元，增长8.6%，同比回落2.3个百分点。而与此同时，政府的债务负担却在加重。多位学者估计，各级政府的负债约在30万亿元左右，占GDP比重的60%左右。
为何税负高低各不同？
孙旻告诉记者，导致他感觉税负增大的原因是增值税抵扣上的困难。
申绪瑜也表示，抵扣困难是造成税负增大的重要原因。比如像一些行业，材料成本很低，主要成本集中于劳动力、电费，是在加工环节产生，但却没有办法开增值税。
“我们拿的单子多，有些产品外包给小些的个体工商户企业，而他们只能开6%的普通发票，就没法抵扣了。其实，个体工商户目前是许多一般纳税人企业的代加工点，很多产品离不开他们的加工。即便能抵扣，我这边是17个点，那边是6个点，还要11个点要自己交。作为不同加工行业对17%的税率适应是不同的，有些可能需要更低点的税率才能明显减负。”申绪瑜说。
不过也有因抵扣较为有力而大大降低税负的企业。
苏州东瑞纺织有限公司总经理干小舟就表示，增值税在营改增之前抵扣项少，增值税可抵扣的优势发挥不够充分。目前，自己企业17%的税率抵扣完之后实际税负在5%左右，说明抵扣十分顺畅。营改增之前抵扣完的税率在6%到7%左右，营改增推广到现在已经明显减轻了税负，未来随着营改增进一步推进，管理规范、抵扣顺畅的企业将会进一步减负。
“加工制造业按17%的税率统一征税，但是制造业内不同行业间的差别还是挺大的，有的觉得17%的税率不高，有的就觉得高了，能在低一点就好了。增值税如果能从17个点调到15个点，那种减税效果将不得了。” 申绪瑜说。
营改增仍需进一步推进
12月4日，国务院常务会议决定将铁路运输和邮政服务业纳入营改增试点。业内分析认为，这标志着交通运输业已全部纳入营改增范围，其作为一个营业税税目即将结束历史使命。至此，我国营业税税目也将从目前的9个减少为8个。
经济日报消息，现有增值税共分17%、13%、11%、6%四档税率，明年初将纳入营改增的铁路运输和邮政服务也适用11%税率，不仅与其他交通运输业细分行业税率一致，也有利于保障增值税整体税负的稳定。
太仓市科技创业园有限公司一位财务负责人向本报记者表示，营改增将促使企业规范管理，更多地接受现代经营理念。因为营改增让管理更规范的企业能获得更多的实惠，同时较大的客户为了自身利益也愿意跟能拿到增值税发票的规范企业打交道。
“一些纳入营改增的行业目前尚未改革到位，偶尔影响抵扣的顺畅性，如果能将实行营业税的各行业都纳入营改增，那将会产生很好的效果。”尽管自己对增值税的抵扣效果比较满意，但是干小舟对营改增依然提出了一些殷切期望。 |